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业界新闻

调查:柴油价格“9元时代”下的货运司机

作者:ZNS  点击次数:80  发布时间:2022-06-27

“现在一脚下去,就相当于没了一瓶矿泉水。”

6月15日零时,经历年内第十次上调之后,汽油油价正式迈入“10元时代”,柴油油价也进入了“9元时代”。

此轮上调后,国内柴油价格每吨提高375元,折每升0号柴油上调0.32元。与2022年初相比较,短短半年时间,柴油累计上涨2620元/吨,0号柴油上涨2.23元/升。

红星资本局注意到,接连上涨的油价下,以运输为生的货车司机倍感压力。尤其是业务不稳定、通过各个货运平台或线下自行接单的“散户”司机,只能自己消化油价上涨带来的成本。

在珠三角与重庆之间跑了6年货车的司机谭师傅告诉红星资本局,如今同样的路程,油费比去年同期硬生生多出2800元。有行业观察者测算,在柴油价格“9元时代”,一台6轴卡车一年在油费上的花销,要比2020年3月油价低点时多出21万元。

01

油价上涨,运价下降

有货车司机收入减少4成

6月19日,跑了6年货车的司机谭师傅,给红星资本局发来一段加油的视频。视频中,随着油费数字不断跳涨,他感叹:“现在生意是真的不好做。”

谭师傅开的是9.6米的厢式货车,可以拉14吨货物,耗油量不小,加满一箱油要300升。6月15日,经历年内第十次上调之后,多地95号汽油迈入“10元时代”,谭师傅的货车使用的柴油油价也随之上涨,突破9元大关。

以前,谭师傅在珠三角和重庆之间来回跑,2800公里的路程,跑一趟油钱要花费3300元。如今,油价连续上涨后,谭师傅再跑同样的路程,油费至少要6100元,“比去年硬生生多出了2800元。”

“油价涨,运价却在降。”
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谭师傅告诉红星资本局,自己是一个人跑车,一般一天跑12小时,有时甚至要跑20小时,一个月跑26天以上,超负荷劳动。“有活就猛干,干不动车里睡会儿接着干。”

按照这样的工作强度,4年前,油价一升5元左右,谭师傅从珠三角跑重庆,运价为8000-9000元,一个月能净赚2万。但现在,油价涨到了9块多,这条线路的运价却降到了6000元,谭师傅的收入已经从最高时的2万下降到了1.2万,降了4成。谭师傅说:“还有些司机一个月只能赚9000元。”

除此之外,谭师傅买车时交了7万的首付,贷款20多万,最开始每个月还要还9000元车贷。

为了维持利润,谭师傅不再跑长途,而是选择在一个小范围区域内跑,在行业内叫做“倒短”。谭师傅说道:“现在油价高运价低,谁还敢出去?跑得越远损失越多。”

在四川用小货车跑短途货运的郭师傅也有同感,他告诉红星资本局,以前加1箱油,只要300多元,现在加油要多花近200元。

油价上涨导致的运输成本上升,也挤压了郭师傅跑车的利润。郭师傅称,现在自己每公里的利润少了0.6-0.8元,一天跑300多公里,算下来收入少了180-240元。

广州的货车司机蓝师傅谈及货运行业现状时也表示:“油价9块多(每升),运价才3块多(每公里),现在一脚下去就相当于没了一瓶矿泉水。”
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红星资本局注意到,油价涨、运价降的情况下,在抖音等社交平台,不少卡车司机甚至表示已经选择了“趴窝”休息,“不跑至少不亏”。

在柴油价格“9元时代”,一辆卡车一年究竟要多花多少油钱?

卡车行业观察账号“疯狂的卡车”算了一笔账,以一台年跑15万公里的6轴卡车为例,2020年3月,国内部分地区柴油价格5元左右/升时,每公里油费为1.75元,2022年6月,当油价上涨到9元/时,每公里油费为3.15元/升。相比2年前,油费要多花21万元。

02

不敢涨价的“散户”司机

只能自己消化成本

蓝师傅向红星资本局介绍,不同业务模式下,货车司机承担的油费成本也不同。

固定业务的货车一般有三种运营模式:

属于物流公司的车,油费成本由公司承担。

股份制货车,公司可以和司机平摊油费;也可以定量百公里油耗,超出定量部分由司机承担。

底薪提成制货车,是根据公里数定油耗,节省下来的油,公司会给予补贴。
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不同于有固定业务的货车司机,没有固定业务的“散户”司机,往往是自己在各个货运平台或者线下接单,这种情况只能由司机自己消化油价上涨带来的成本压力。

中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示,货车司机中较大群体为零散运输从业者,83%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆,仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。同时,7成左右的司机没有固定的运输路线。

江苏徐州的货车司机东海,就是一名“散户”司机。

东海告诉红星资本局,2015年时,柴油价格每升3.8元左右,自己货车的运价为8元/公里左右。现在油价涨到9元,自己货车的运价却降到了5-6元/公里。

东海的货车是6.8米长的车型,据他介绍,他的车仅耗油成本就是2.5元/公里,这还不算车辆磨损、保险、轮胎等耗材、人工这些隐形支出,如果都算上,成本至少在3元/公里。

东海还表示,因为担心涨价会导致客户流失,即便成本越来越高,他也不敢轻易涨价。但运价如果低于3元/公里,就几乎没有了利润。他告诉红星资本局,如果油价再涨,运价还继续降,只能考虑转行。

油价与运价之间的矛盾已经引起了行业关注,据证券时报报道,去年下半年以来,加油贵、加油难的现象已经引起了多地交通运输行业协会的关注,纷纷发文提出应对建议。

另据财联社消息,2021年10月中旬,上海交通运输行业协会集装箱分会发布通知,希望各会员单位合理调整营运相关费用。

03

物流企业利润受影响较小

快递公司:集中、提前采购抵御油价增长过快

利润承压的不只货车司机,还有物流快递企业。

运输成本,一直是快递行业的主要成本之一,而燃油成本又是运输成本的重要组成部分。

国海证券研报显示,快递企业成本结构拆分来看,加盟制的“通达系”,运输成本占成本比重约为26%,而燃油成本占运输成本的比重约为25%。直营制企业顺丰,运输成本占总成本的比重约为11%,由于运输方式涉及陆运以及航空,燃油成本占顺丰运输成本的比重约为30%。

国海证券粗略测算,10%的燃油价格上涨,对快递企业带来的全年成本影响约为1-4亿元,占当年归母净利润的4%-14%,但实际影响大概率低于测算值。
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面对不断上涨的油价,快递企业如何应对?

6月19日,中通快递(ZTO.US;02057.HK)相关负责人对红星资本局表示,一季度国际油价同比上涨超过50%,国内油价上涨也超过30%,中通快递集团主要通过油品集中采购、提前采购抵御油价增长过快风险。不过,中通快递也表示,一季度中通用油成本有增长。

从一季度财报来看,中通快递单票运输成本仍然同比持平,主要由于是运力资源的优化和路由规划及装载率的提升,化解了油价成本的压力。

申通快递(002468.SZ)在5月的业绩说明会上表示,公司干线运输车辆主要使用成品柴油,2021年,柴油同比涨幅在30%左右,为对冲油价波动影响,公司一方面通过大宗商品采购锁定一定时间油价,减少油价波动带来单票成本波动;另一方面,公司也会借助数字化手段,优化干线路由,提升装载率,进一步提高自有车队规模和大方车占比,降低油价对单票成本的影响。

国海证券也指出,快递行业是强规模效应行业,规模增长与精细化管理的持续推进,会带来装载率的提升、线路的优化等,有望摊薄新增燃油成本。

红星资本局注意到,目前来看,尚未有快递企业释出涨价信号。值得一提的是,在燃油价格不断上涨的情况下,物流快递企业在积极布局新能源领域。

顺丰控股(002352.SZ)曾在2021年年报中提到,公司将加大力度推广使用新能源车降低燃油带来的成本上升压力。顺丰也在2021年5月成立了一家包含新能源汽车整车销售的全资子公司。今年5月,京东(JD.US ;09618.HK)也宣布在全国50多个城市投放使用的新能源车已达2万辆,目标至2030年物流运输车辆实现100%新能源化。

来源/红星资本局(ID:hxzbj2020)

作者/俞瑶 强亚铣 汤健

编辑/陶玥阳